根據(jù)兩個(gè)方向的偏差51可算出塔身的側(cè)向偏差根據(jù)塔身高度即可算出其垂直度偏差及塔頂水平變位。根據(jù)的要求仔細(xì)對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)不難發(fā)現(xiàn),該標(biāo)準(zhǔn)有些措詞值得推敲。例如,標(biāo)準(zhǔn)第2條,“在空載無(wú)風(fēng)狀態(tài)下塔身軸心線對(duì)支承面的側(cè)向垂直度”。
承面“側(cè)向垂直度誤差;然而,事實(shí)上支承面絕不可能沒有一點(diǎn)誤差。再如,該標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)于固定式基礎(chǔ)塔機(jī)按34,檢驗(yàn)附錄5第52但34,《塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》第2,22條坡度載荷678指出”在校核抗傾翻穩(wěn)定性和防風(fēng)抗滑安全性時(shí),軌道或支承面傾斜度按計(jì)算。在校核承載結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)零件時(shí),上述傾斜度按249計(jì)算“如果依照規(guī)范按249計(jì)即為4,再加上,則應(yīng)為,顯然大大超過標(biāo)準(zhǔn)要求。這也是行內(nèi)人士討論得較多的話題之一。
到底應(yīng)是還是,以及如何理解“支承面”的定義;我個(gè)人的理解,中的是包含了塔身傾斜誤差及支承面的坡度誤差在內(nèi)的總要求。在這里,所謂“支承面”應(yīng)理解為理想狀態(tài)下水平面。為什么這樣說(shuō)呢;因?yàn)橛媒?jīng)緯儀測(cè)試塔機(jī)垂直度時(shí),經(jīng)緯儀自身的水平基準(zhǔn)是以理想水平基準(zhǔn)為基準(zhǔn)的:當(dāng)經(jīng)緯儀水平度盤水準(zhǔn)器的氣泡居中、水平軸水平時(shí),隨著水平軸轉(zhuǎn)動(dòng),年第期建筑安全施工現(xiàn)場(chǎng)工程機(jī)械的管理與使用。
同時(shí)借鑒合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式,在使用設(shè)備管理人員時(shí),實(shí)行聘用上崗制,設(shè)置了設(shè)備管理員、遠(yuǎn)鏡視準(zhǔn)軸就在一個(gè)豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng),根據(jù)塔身上下軸心線粘貼的水平標(biāo)尺,即可讀出水平位移數(shù)。所以說(shuō),中的“支承面”應(yīng)理解為理想支承面水平面,而顯然包容了基礎(chǔ)坡度傾斜誤差。最終只測(cè)量塔身上部標(biāo)尺的偏差即可。而0,中坡度載荷123的傾斜度則是用于抗傾覆穩(wěn)定性或結(jié)構(gòu)計(jì)算,二者用途不同,不可混為一談。
垂直度誤差是一個(gè)很重要的參數(shù),它是分析解決塔身變形、剛度的基本數(shù)據(jù)。如果垂直度超標(biāo),再與吊重彎矩等荷載疊加,其變形有可能不按空間桁架的規(guī)律變化,而產(chǎn)生塑性變形,導(dǎo)致嚴(yán)重事故。因此,在安裝塔機(jī)時(shí)一定要隨時(shí)測(cè)量塔身的垂直度,確保不超過誤差范圍有很多單位,考慮到一些意外因素的影響,常將垂直度誤差有保留地控制在,5的范圍內(nèi),以保證塔機(jī)能正常工作。